Autopistas en Ibiza, la perdición de un 'paraíso' /2

Las carreteras que hoy se ven reformadas de forma 'bastante discutible' son, principalmente -como ya indiqué en el anterior post- la vía que une a Ibiza con el municipio de Sant Antoni y la que une también a la localidad ibicenca con el Aeropuerto. La primera de ellas, que conecta Eivissa con el pueblo sanantoniense, es una de las más complejas. Su reforma se antojaba, ya en las elecciones del año 2003, como una necesidad urgente para la isla. Sus 15 kilómetros de carretera, prácticamente sin curvas, convirtieron pronto a esta carretera en una de las vías más rápidas de la isla, a la vez que peligrosa. Entre un punto y otro, en estos escasos kilómetros, muchos eran los problemas a los que se enfrentaban los conductores. Tres carriles en algunos tramos -sin apenas separación, sin medianas-, con peligrosos cambios de rasante y con entradas a dos importantes discotecas de la isla. La consecuente mala señalización y, por supuesto, las salidas a la misma vía de los 'trasnochados' discotequeros -que hasta ahora debían cruzar la carretera para poder acceder a una u otra dirección - se convertían, pues, en accidentes casi seguros, cuando no en trampas mortales.

Con todo esto sobre el papel, la reforma del actual Consell Insular -estoy seguro que más de uno lo pensaréis- pudiera parecer acertada. Pero no. La realidad no sólo comprende a estos metros y metros de asfalto. Va más allá. En el proyecto -tal y como ha sucedido también en el del aeropuerto- se descuidaron otras cosas que también debían haberse considerado como de vital importancia. Entre estos puntos negros se pueden citar -de forma resumida-:

- la agresión ecológica y medioambiental de la zona, un extenso humedal supuestamente protegido, que además alberga numerosos yacimientos arqueológicos;

-las 'discutidas' expropiaciones de terrenos y casas -en algunos casos, como ya dije, ilegales-. En los últimos días, excavadoras han entrado en jardines y demás residencias afectadas, aún con inquilinos, y sin resolución legal que aprobase dicha entrada;

- también están las dudosas y millonarias ajudicaciones de obra, la mayoría de ellas a empresas relacionadas directamente con el ex ministro de Exteriores Abel Matutes. Recientemente, en una rueda de prensa que tuvo lugar en la isla, Matutes prometió donar 300.000 euros a quién pudiese demostrar con hechos cualquier relación económica entre él y el actual proyecto de carreteras. Eso sí, el ex ministro, que de esto sabe un rato, se encargó de decir que no aceptaría los casos en los que se le relacionase con la constructora que lleva a cabo las obras, de la que él es socio, ni tampoco que se le acusase de verse beneficiado por tener extensos terrenos que se incluyen dentro del plan de carreteras...;

- por otro lado, también cabe citar el endeudamiento económico de los pitiüsos, que deberán pagar (deberemos pagar) estas carreteras durante más de 25 años;

- y, por último, la ejecución de amplias rotondas, túneles, scalextrics, ocho carriles y demás 'soluciones de tráfico' que se antojan desproporcionadas para una isla que, recordemos, es de 45 x 20 kms -dicho de forma 'vulgar'-.

Es decir, en conjunto, muy poca tierra para tanto 'movimiento constructor', en una Ibiza que ya de por sí se encuentra 'casi' desbordada por el turismo, el ladrillo y el asfalto.

Todo este cúmulo de circunstancias ha provocado que en Ibiza se acaben formando dos grupos:

-por un lado, los "antiautopistas" o anticarreteras, que mayoritariamente son habitantes de las islas, residentes que defienden una reforma de las vías, pero no como la que está llevando a cabo el gobierno insular, con un proyecto que consideran desproporcionado;

- y por el otro, principalmente, los cargos electos del Consell Insular -y del Gobierno Balear, 'padre' del proyecto-, todos pertenecientes al Partido Popular -principal partido en las Baleares- que, pese a la oposición manifiesta del pueblo ibicenco, han decidido emprender estas construcciones "cuesten lo que cuesten".

Algunas personalidades y 'famosos', asiduos visitantes de la isla, también han tomado parte en este asunto. Entre los que se pronuncian en contra de la actual construcción, están el actor Tom Hanks, el director de cine Steven Spielberg o incluso el también director Roman Polanski -entre otros-, que llegó a firmar -en el verano de 2005, junto a otros personajes del mundo del cine y de la televisión alemana- un manifiesto público en el que mostraban su total disconformidad con el proyecto de carreteras. Un anuncio que se encargó de recoger la prensa ibicenca.

Por su parte, en el otro lado, en el de los famosos que respaldan las nuevas vías que ejecuta el gobierno insular, están otros conocidos personajes como la hija de Mick Jagger, Jade Jagger -que hace unos años sufrió un accidente de tráfico en la isla-, y el ex entrenador de fútbol José Antonio Camacho, personaje en plena efervescencia constructora después de su relación publicitaria con las urbanizaciones de 'Polaris World'.

La prensa internacional y nacional también ha recogido en sus páginas esta 'discordia' que vive la 'pacífica' isla de Ibiza. Cabeceras tan importantes como el New York Times, el Corriere della Sera, o medios nacionales como TV3, Telecinco, Cambio 16, El País, La Vanguardia, El Mundo, entre otros, han recogido -algunos de forma más extensa que otros- este nuevo 'conflicto constructor'.

Veremos en qué acaba desembocando toda esta problemática que tiene dividida a la isla...

Si queréis más información sobre el tema, aquí tenéis algunas direcciones de interés:

http://www.mira-mira.com/jono/

www.novolemautopista.tk

También, si lo preferís, podéis consultar gratuitamente la hemeroteca digital del 'Diario de Ibiza', que recoge las últimas noticias que se han ido sucediendo por el tema de las 'carreteras'. Os paso un enlace directo a noticias relacionadas, aunque podéis hacer consultas más detalladas. Es:

http://www.diariodeibiza.es/servicios/hemeroteca/rhem_avanzado.jsp